Беспилотные летательные аппараты (БПЛА) резко стали востребованы в связи с эскалацией военного конфликта между РФ и НАТО.
Сегодня на рынке БПЛА конкурируют тысячи разработок различных фирм, и одновременно ведутся разработки средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ) с БПЛА. Кто в итоге выиграет - конструкторы БПЛА или конструкторы РЭБ?
В конечном итоге я бы поставил на РЭБ, поскольку единственный способ выживания беспилотника состоит в изменении частот каналов управления. Рано или поздно средства РЭБ начнут перекрывать весь радиодиапазон. Останется шифрование каналов, но электроника не имеет шансов против кувалды - любой зашифрованный канал можно забить помехами.
Отдельно нужно сказать о GPS и прочих системах спутниковой навигации (таких сейчас с десяток включая ГЛОНАС). На днях ехал в такси и навигатор завел водителя на встречную полосу движения. Водитель сильно удивился, и после некоторого замешательства решил руководствоваться собственными глазами, а не навигатором. Проблема GPS в том, что в городе начали работать постановщики помех против БПЛА.
Функционирование беспилотных летательных аппаратов упирается в физический потолок. Радиодиапазон ограничен, а другого наши физики пока не знают. Поэтому комфортной войны, сидя в бункере и повелевая беспилотником за сотни километров, не получится. Все мальчики-операторы с джойстиками, рано или поздно отправятся в пехоту.
Естественно существуют технологии, которые позволяют обойти любую РЭБ, но они входят в разряд запретных ноу-хау. Запретная технология - это то, что нельзя. И запрет исходит не от правительства, а свыше. Всякая попытка подпрыгнуть выше потолка, пресекается самыми негуманными методами - от сноса башен-близнецов в Нью-Йорке, до недавнего показательного уничтожения 4-х бортов в Курской области.
Вот только боюсь я, что эта война, начавшись между двумя человеческими породами, перекинется и на тех, кто нас сотворил. Терпеть их проделки уже надоело.
На выходе с войны, человечество получит то, что пока нам и не снится. Хотя возможен и другой вариант, когда война закончится на мечах и копьях. Впрочем скорее всего произойдет дифференциация, когда часть человечества поразумнеет, а часть одичает. Так уже бывало в истории не раз.
Далее собственно о технологиях.
1. Импульсная радиосвязь.
Это не то, что подразумевается в учебниках в виде коротких радиоимпульсов, когда высокая частота модулируется видеоимпульсами. Такой метод требует весьма широкой полосы пропускания радиоканала и в настоящее время используется преимущественно в радиолокации.
Импульс может быть единственным без заполнения высокой частотой, но он запрещен современной физикой. По мнению физиков у короткого импульса огромный спектр. Приемная антенна должна быть очень широкополосной, а чувствительность приемника будет очень низкой. Здесь проблема в понимании физиками сущности радиоволн. Сущность заменили математикой - рядами Фурье, и это в голове у каждого студента.
В реальности же, например видеоканал с шириной 20 МГц (очень хорошее качество видео), не нужно выносить в мегагерцовый диапазон. Импульсное видео можно передать хоть в КВ диапазоне, причем никакие современные сканеры передачу не обнаружат.
Сейчас это кажется фантастикой, но вопрос лишь в том, что радиоинженеров этому не учили и они посчитают сказанное антинаучной лженаукой. Другой вопрос, что если жить захочешь, то и не так завертишься, и научные догмы из головы выбросишь. В этой войне не будет побежденных, их просто уничтожат. Если раньше были просто войны (религиозные, идеологические), то теперь у нас война генетическая.
2. Аэродинамика БПЛА.
У конструкторов БПЛА нет необходимости заботиться о хорошем аэродинамическом качестве своих конструкций. Энерговооруженность современных двигателей и электроника позволяют летать хоть куску фанеры. Но если заботится о полезной нагрузке, то нужно работать над повышением аэродинамического качества.
У современных БПЛА полезная нагрузка около 20% для самолетных конструкций и менее 10% для квадрокоптеров. То-есть, БПЛА самолетного типа весом 8 кг может нести около 2 кг груза.
Об аэродинамике современные конструкторы имеют весьма далекое представление. Теперь всё проектируется в различных автокадах, и что в них заложено, то и будет на выходе.
Без автокада, но с понимание аэродинамики, можно спроектировать ЛА с полезной нагрузкой 50-60%. Представьте беспилотник с размахом крыльев 2 метра и полезной нагрузкой более 50 кг. Специалисты скажут что подобное не реально, но что эти спецы знают о решетчатом крыле и какая программа может его просчитать? Причем это не запрещенная технология, а просто уже забытая.
3. Силовая установка.
Двигатели внутреннего сгорания вытесняются безколлекторными электродвигателями с литий-ионными аккумуляторами. Не электромоторе долго не полетаешь, много не поднимешь и летать дороговато.
Как-то забылись двухтактные двигатели, которые дают фору по соотношению мощность/вес любому другому двигателю для малого БПЛА. Недостаток единственный - слишком большое потребление бензина, но этот вопрос решается с помощью GEET-технологии (не Пантоне).
А электромоторчики с аккумуляторами - это не для серьезных ЛА.
